Détails de la société

  • Unisite Group Ltd.

  •  [Zhejiang,China]
  • Type d'Affaires:Fabricant , Société de commerce
  • Main Mark: moyen-Orient , Europe occidentale , Amériques , Asie , Europe de l'Est , L'Europe  , Europe du Nord , Océanie , À l'échelle mondiale
  • Exportateur:91% - 100%
  • certs:ISO9001
  • La description:Cuve de réaction chimique,Cuve de réacteur chimique,Navire chimiquier,Produits chimiques fournisseur bateau
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Unisite Group Ltd.

Cuve de réaction chimique

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Navire chimique

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Chine Navire chimique Fournisseurs
Un appareil à pression est un conteneur conçu pour contenir des gaz ou des liquides à une pression sensiblement différente de la pression ambiante.

La différence de pression est dangereux et des accidents mortels sont sont produits dans l’histoire du navire et exploitation de pression. Par conséquent, exploitation, fabrication et conception de navire de pression sont réglementées par ingénierie autorités soutenues par la législation. Pour ces raisons, la définition d’un appareil à pression varie d’un pays à l’autre, mais comporte des paramètres tels que la pression maximale de fonctionnement sécuritaire et de la température et est conçue avec un facteur de sécurité, la surépaisseur de corrosion, la température minimale de calcul (pour rupture fragile) et implique un essai non destructif, tels que les ultrasons, radiographie et pression essais, habituellement impliquant l’eau, également connu sous le nom un essai hydrostatique, mais pourrait être testée à commande pneumatique impliquant air ou un autre gaz. Le test préféré est hydrostatique test parce que c’est une méthode beaucoup plus sûre d’essai qu’il libère beaucoup moins d’énergie si fracture devait survenir (l’eau n’augmente pas rapidement son volume alors que la dépressurisation rapide se produit, contrairement à gaz comme l’air, c.-à-d. gaz échoue explosive). Aux États-Unis, comme avec de nombreux autres pays, c’est la loi que navires supérieurs à une certaine taille et pression (15 PSIg) construite au Code, aux États-Unis que Code est aussi de la chaudière de l’ASME et pression navire Code (BPVC), ces navires nécessite un inspecteur agréé d’approuver tout nouveau navire construit et chaque navire a une plaque signalétique avec des informations pertinentes sur le navire comme pression de service maximale admissible , température maximale, température minimale de calcul en métal, quelle entreprise a fabriqué il, la date, son numéro d’immatriculation (par l’entremise du National) ainsi que le sceau officiel de l’ASME pour récipients sous pression (U-stamp), rendant le navire traçable et officiellement un navire Code ASME.

Photo de notre Navire chimique :

Chemical Vessel

Histoire des appareils à pression
Un navire de pression de 10 000 lb/po² (69 MPa) de 1919, enveloppé avec haute résistance à la traction en acier baguage et tiges d’acier pour garantir les capuchons d’extrémité.
La plus ancienne conception documentée des appareils à pression est décrite dans le livre du Codex de Madrid j’ai, par Leonardo da Vinci, en 1495, où récipients d’air sous pression ont été théorisés de soulever des poids lourds sous l’eau, cependant les navires ressemblant à ce que soient utilisés aujourd'hui n’est pas venu jusqu'à ce que les années 1800 la vapeur a été générée en chaudières contribue à stimuler la révolution industrielle. Cependant, avec du matériel de mauvaise qualité et techniques ainsi que d’une mauvaise connaissance de la conception, exploitation et maintenance de fabrication a été un grand nombre d’endommager et explosions mortelles souvent associées à ces chaudières et récipients sous pression, avec un décès qui se produisent presque quotidiennement aux États-Unis. [1] locales providences et États américains a commencé à édicter des règles pour la construction de ces bateaux après certains particulièrement dévastatrices échecs navire tuer des dizaines de personnes à la fois, qui rendait difficile pour les fabricants de suivre les règles variés d’un endroit à l’autre et le premier code de navire de pression a été développé à partir de 1911 et publié en 1914 , à partir de la chaudière de l’ASME et Code de navire de pression (BPVC). Précoce afin de concevoir un char capable de supporter des pressions allant jusqu'à 10 000 psi (69 MPa), un 6 pouces (150 mm), réservoir de diamètre a été développé en 1919 qui a été enroulés en spirale avec deux couches de fil haute résistance en acier pour éviter la rupture de la paroi latérale et les capuchons d’extrémité renforcées longitudinalement avec des barres à haute résistance dans la longueur. La nécessité pour les navires de pression et de température élevées pour raffineries de pétrole et des usines chimiques ont donné lieu aux navires a rejoints avec soudure au lieu de rivets (qui étaient impropres à être les pressions et les températures requises) et dans les années 1920 et 1930 le BPVC inclus soudure comme un moyen acceptable de la construction, et de soudage est le principal moyen de rejoindre les navires métalliques aujourd'hui.


Matériaux de construction
Appareil à pression suremballés composite avec revêtement titane.
De nombreux appareils à pression sont réalisés en acier. Pour fabriquer un vase cylindrique ou sphérique, pièces roulées et éventuellement forgés devra être soudés ensemble. Certaines propriétés mécaniques de l’acier, obtenus par laminage ou le forgeage, pourraient être affectés par soudure, à moins que des précautions spéciales sont prises. En plus une résistance mécanique suffisante, les normes actuelles exigent l’utilisation d’acier avec une résistance élevée aux chocs, en particulier pour les navires utilisés à des températures basses. Dans les applications où acier souffrirait de corrosion, matériau résistant à la corrosion spéciaux devrait également être utilisé.

Certaine pression bateaux est faits de matériaux composites, tels que les filaments enroulés composite à l’aide de fibre de carbone qui s’est tenue en place par un polymère. En raison de la très haute résistance à la traction de carbone fibre ces vaisseaux peut être très clair, mais sont beaucoup plus difficile à fabriquer. Le matériau composite peut être enroulé autour d’une armature métallique, formant un appareil à pression suremballés composite.

Autres matériaux très communs inclure des polymères comme le PET dans des contenants de boisson gazeuse et de cuivre en plomberie.

Récipients sous pression peuvent être garnis de divers métaux, céramiques ou polymères pour éviter des fuites et de protéger la structure du navire depuis le milieu de la figure. Ce paquebot peut-être aussi porter une partie importante de la pression systolique.

Récipients sous pression peuvent également être construits de béton (PCV) ou d’autres matériaux qui est faibles en tension. Câblage, enroulé autour du navire ou dans le mur ou le navire lui-même, fournit la tension nécessaire pour résister à la pression interne. Une « membrane mince en acier étanche » tapisse la paroi interne du navire. Ces navires peuvent être assemblés de pièces modulaires et n’ont donc « aucune limitation de taille intrinsèque ». Il y a également un degré élevé de redondance grâce au grand nombre de câbles résistant à la pression interne.

Il y a eu beaucoup de progrès dans le domaine du génie de navire de pression tels que les examens non destructifs avancés, par ultrasons multiéléments et radiographie, nouvelles qualités matérielles avec résistance accrue à la corrosion et de matériaux plus solides et de nouvelles façons pour unir des matériaux tels que soudage par explosion (pour attacher une feuille de métal à l’autre, habituellement un métal résistant à la corrosion mince comme l’acier inoxydable à un métal plus solide comme l’acier au carbone) , friction stir soudure (qui attache ensemble les métaux sans fondre le métal), advanced théories et les moyens d’évaluer plus précisément les contraintes rencontrées dans les vaisseaux comme avec l’utilisation de l’analyse par éléments finis, permettant aux navires à construire plus sûre et plus efficace. Aujourd'hui les navires aux ETATS-UNIS exigent BPVC emboutissage mais le BPVC n’est pas uniquement un code interne, beaucoup d’autres pays ont adopté la BPVC comme leur code officiel. Il y a, cependant, autres codes officiels dans certains pays (dont certains s’appuient sur des portions d’et faire référence à la BPVC), Japon, Australie, Canada, Grande-Bretagne et en Europe ont leurs propres codes. Quel que soit le pays, presque tous reconnaissent les dangers potentiels inhérents des récipients sous pression et le besoin de normes et des codes régissant la conception et la construction.

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Kevin Mei Mr. Kevin Mei
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